在巴塞羅那的酷熱中，輪胎管理固然是焦點(diǎn)，但倍耐力指出，兩個(gè)不為人知的因素可能對(duì)周日的比賽產(chǎn)生重大影響：輪輞設(shè)計(jì)的差異，以及各隊(duì)截然不同的調(diào)校方案。

巴塞羅那大獎(jiǎng)賽是今年到目前為止最熱的F1周末，周五和周六賽道溫度均超過(guò)50攝氏度。倍耐力并未帶來(lái)最硬的配方，而是選了軟一檔的C2、C3、C4輪胎，由此引發(fā)的衰退程度極高。甚至在排位賽中，軟胎和中胎都成了倍耐力口中的“一圈輪胎”。到了正賽，控制嚴(yán)重的性能衰退就變得至關(guān)重要。倍耐力首席工程師西蒙尼·貝拉解釋說(shuō)：“我們看到的衰退數(shù)值很高，每圈能達(dá)到0.2到0.3秒，這是相當(dāng)大的數(shù)字。這主要?dú)w因于賽道特性、瀝青粗糙度、布局能量，還有高賽道溫度。”巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道的瀝青宏觀粗糙度在全年賽歷中排名第二，僅次于巴林，這無(wú)疑加劇了輪胎的負(fù)擔(dān)。

這種挑戰(zhàn)與蒙特利爾和摩納哥完全不同，在那些地方車隊(duì)只是艱難地把輪胎帶入合適的工作窗口并保持住。貝拉表示：“通常不會(huì)有這樣的數(shù)值。過(guò)去我們?cè)谝恍┣闆r下見過(guò)這種衰退水平，但那是在舊款輪胎、舊款賽車上。所以對(duì)于今年的賽車和今年的輪胎產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這還是第一次。”他相信車隊(duì)會(huì)設(shè)法控制溫度，比如通過(guò)收油滑行和能量管理來(lái)輔助輪胎管理。

而在調(diào)校和駕駛風(fēng)格上，各隊(duì)差異明顯。有些賽車善于在蒙特利爾那樣的條件下讓輪胎進(jìn)入工作窗口，另一些則能在高溫中讓輪胎保持活力——邁凱倫近年在后者表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。不過(guò)，據(jù)邁凱倫領(lǐng)隊(duì)安德里亞·斯特拉的說(shuō)法，這種優(yōu)勢(shì)如今已不再。