五月有蘭州，六月是貴陽，馬拉松在年中不寂寞。
2023年時，蘭馬跟貴馬曾同在六月中旬，一個周六一個周日，后來蘭馬去五月尋找一份涼爽，將六月檔期留給貴馬。
檔期優(yōu)勢，對一場賽事是非常明顯的。像蘭馬過去都好多天了，我打開一些平臺，系統(tǒng)還是推給我很多蘭馬的視頻，各個視角的都有，多數(shù)是跑者的，也有市民的。
真要是在三四月份，或者年底，每個周末一大把比賽，且包含一些頂級賽事，基本兩三天后，賽事熱度就完全過去。因?yàn)橛行卤荣愐獊?，大家有新的關(guān)注點(diǎn)了。

若是在以前，貴馬從各方面與蘭馬都有著明顯差距的。好在去年實(shí)現(xiàn)質(zhì)變，十八坡概念出來了，成長為一個極有特點(diǎn)、賽道難度最大的省會馬，讓人眼前一亮。
一年以來，我們能感受到，一系列頂級賽事都還在不斷變好，蘭馬更是成為一個模板。那么貴馬，今年會不會再往前一步，帶給我們新的驚喜呢？
我感覺，很難。
不是說貴馬已觸摸到天花板，而是由當(dāng)下的辦賽模式注定的。能夠維系去年的水準(zhǔn)，在一些細(xì)小的地方有調(diào)整、變化，便算進(jìn)步了。

互信
大家知道，貴馬一直屬于國內(nèi)很有特色的賽事，剛創(chuàng)辦那幾年，每年在貴陽換個區(qū)辦，如此方式，國內(nèi)恐怕也沒第二家。
這種賽道年年變，加之受制于有些區(qū)的實(shí)際條件，賽事口碑是不容易建立的。到了2019年，貴馬眼看著自己的路走不下去了，步入市場，選擇了第一賽道。
從那之后，除了疫情原因停辦的三年，貴馬倒都是第一賽道在運(yùn)營，但存在一個的癥結(jié)，每年招一次標(biāo)。
從表象上看，貴馬的運(yùn)營是穩(wěn)定的，因?yàn)檫\(yùn)營商沒換過；從內(nèi)里看，又欠缺長期性，干了今年，明年還是個謎?；蛟S，主辦方跟第一賽道有默契，但誰也不敢保證，哪一年就會有個不可控的原因，運(yùn)營權(quán)易主。

在第一賽道去年運(yùn)營的50場賽事中，貴陽馬從各方面看，都算得上第一賽道的旗艦了。不過第一賽道在確定接下來傾盡全力打造的旗艦賽事時，貴馬并非最優(yōu)選，要排到容桂馬、柳州馬等身后。
為什么呢？就因?yàn)橘F馬一年標(biāo)的不確定性。倒不是說第一賽道現(xiàn)在不重視貴馬，而是運(yùn)營權(quán)不穩(wěn)定，誰也不敢傾盡全力地干，來年被別人摘了桃子。
環(huán)顧國內(nèi)頂級賽事，都有穩(wěn)定的運(yùn)營商。即便一些進(jìn)入招標(biāo)市場的，也都是三年起步，起碼可以有個中期規(guī)劃，讓運(yùn)營商能夠安心、心定地辦賽。
這其實(shí)是主辦方與運(yùn)營商之間的互信，你了解我、信任我、支持我，那我必然用最努力的付出來回報。你無法給我一顆定心丸，那我就以一年為界，干好當(dāng)年的事，至于未來，真不知道在哪呢。

空間
好賽事從來不是一蹴而就的，一些成型、成熟的理念，都是時間、認(rèn)知熬出來的。
以貴馬的十八坡為例，2023年賽前聽到這一提法時，我眼前一亮，覺得是個賽事標(biāo)簽，值得塑造。彼時，貴陽方面卻不想讓跑者覺得貴馬難跑，也沒有倡導(dǎo)這一概念。直到2025年，十八坡成為貴馬的“魂”，結(jié)合其他方面的努力，貴馬才實(shí)現(xiàn)突變。
任何一場馬想出位，必然是主打自身鮮明特色，最好是獨(dú)一無二的特質(zhì)。既然賽道難，那就主打這種難，而不是想著如何規(guī)避。這兩年，以十八坡為魂，才讓人感覺貴馬像那么回事了。
從2018年起，年年貴馬我都跑過，去年是個分水嶺，引發(fā)了出圈效應(yīng)，可謂既有模式的巔峰。想再提升，就得從源頭上解決思路問題，而非具體工作中的細(xì)節(jié)了。

你想，每年初招標(biāo)，開完標(biāo)都3月底了，6月中旬的比賽，真正的籌備周期就倆來月。有些頂級賽事，今年一完，就在謀劃明年了。
貴陽馬這幾年結(jié)合城市的網(wǎng)紅屬性，賽前有專列，在高鐵上有表演，有伴手禮，還有市領(lǐng)導(dǎo)接站，已成為例牌；比賽中有“坡姐”，彰顯了特質(zhì)；賽后有米粉等貴陽特色美食，暖人心。的確，算是一場頗具特色的省會馬。
但這遠(yuǎn)不是最好的貴馬，莫說跟蘭馬比，差距還不小就是，如何更好地打造十八坡文化，將貴貴的人、景都貫穿到馬拉松中來，還有不少空間可以努力、提升。
每年這個時候，第一賽道已沒有其他賽事的牽扯，都是集全公司之力辦貴馬。比賽肯定該不會差，但想要再好，真不是只靠他們就能實(shí)現(xiàn)的了。今年貴馬，能與去年持平，已屬極好的局面。