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“當核心產業(yè)來迎來‘破局時刻’，市場上孵化出‘破局產品’，也意味著中國形成自己的‘Know—how’。”

文 /巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

在剛剛過去的周末，WSBK西班牙阿拉貢賽道硝煙散盡。

大眾期待“曇花六現”的張雪機車，最終還是輸了。車手德比斯兩個回合都跑了第8名，奪冠形勢立馬嚴峻起來。

“張雪機車”西班牙阿拉貢站首回合獲第8名

圖源：央視新聞

賽后，張雪坦言，在阿拉貢968米的超長直道上，機車在動力輸出方面略顯吃虧。而此前拿了5個分站冠軍，使得協會對張雪機車增加配重并把節(jié)氣門限制到85%（此規(guī)則是讓比賽勝負更多取決于車手技術和車隊調校，而非純馬力優(yōu)勢）。

張雪發(fā)言的另一面，是經典的唱衰言論。有人說“張雪820RR的神話破滅，只能在小賽道欺負人”“張雪機車就是一場資本造神運動”。甚至有人繼續(xù)看衰中國制造，說中國機車永遠趕不上日歐。

這充分印證了一句名言：你不能總是在贏的時候才去支持。

事實上，阿拉貢站后，歐洲媒體普遍對張雪機車表示肯定，法媒更是直言這是中國制造丟進歐洲賽場的一顆新型重彈。而今年張雪機車也儼然成為產業(yè)經濟領域最熱鬧的話題，形成了“張雪現象”。

因為越來越多的普通人能直觀感受到，中國制造真的突然全面開掛了。

最近幾年，從盾構機到高端醫(yī)療器械、數控機床，從出口翻倍增長的新能源車到97%國產化率的張雪機車，一個接一個地突破，意味著在底層的材料學、動力調校、精密加工等高端領域，開始與美日歐豪強全面對壘。且諸多領域并非簡單追趕，而是直接領跑。

上海，第十四屆中國數控機床展覽會現場

在消費者認知層面，“中國科技”和“中國制造”，也開始有積極的扭轉。

近日，一份名為《“Z世代眼中的世界”全球青年調查研究報告》顯示：49%的Z世代認為中國是未來十年世界經濟的首要力量，大幅領先美國的29%。在科技創(chuàng)新評價方面，認為中國優(yōu)勢“遠超美國”或“略高于美國”的占比已高達55%。再看中美競爭的八大科技賽場，中國新能源、人形機器人、電動汽車、6G通信以超過40%的支持率大幅領先美國。

圖源：行業(yè)報告智庫

中國制造，或許終于來到了“破局時刻”。

破局時刻

哈佛商學院教授邁克爾·波特曾提出國家競爭的四大要素：生產要素、需求條件、相關與支持性產業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略與競爭。映射到中國，我們齊全的供應鏈、產業(yè)集群度、技術人才、廣闊市場、充分競爭的市場環(huán)境，形成了強大的國家競爭力。

然而，當中國真正進入產業(yè)創(chuàng)新的“破局時刻”，出現明顯區(qū)別于這四大要素的特征。

◎首先，中國產業(yè)已進入“互鎖式創(chuàng)新飛輪”的正循環(huán)。

2025年，美國知名智庫“美中經濟和安全審查委員會（USCC）”提出“互鎖式創(chuàng)新飛輪（Interlocking Innovation Flywheels）”的概念，認為中國制造真正的“撒手锏”是系統(tǒng)級的生態(tài)重疊。

如果將一個國家的工業(yè)與科技發(fā)展比作拼一幅巨大的拼圖，每掌握一項技術、建起一座工廠、打通一個供應鏈，就等于手里多了一塊拼圖，對于大多數國家而言，這些拼圖是散落的、孤立的。

然而，中國的電動汽車、電池技術、自動駕駛汽車、無人機、激光雷達、工業(yè)機器人和半導體等關鍵領域并非孤立存在，而是整合了相鄰領域的技術能力，從而推動不同領域進一步實現創(chuàng)新。

工人正在趕制半導體微納器件訂單

這個現象在供應鏈端表現為“同源供給”，即下游可以跨界調用上游技術，甚至能要求上游進行定制化開發(fā)，兼具標準化和定制化。如寧德時代的電池，可以同時為電動車、消費電子和儲能供貨。這意味著供應鏈密度和定制化，將創(chuàng)新的試錯成本壓縮到極致。

◎其次是開始掌握“生產定義權”。

制造業(yè)追求的是極致的效率和極致的成本，供應鏈高效協同的本質是全要素生產率（TFP）的躍遷。而最讓美國智庫感到恐慌的是中國在生產效率上的怪獸級成長速度。USCC在報告中寫道：

2016年大多數中國工廠的自動化水平還處于初級階段，數字化幾乎為零。但在2023年，中國工廠的機器人數量已占全球總量的41%。最新研究表明：工廠機器人自動化后，TFP將直接提高10%，這個數字意味著一場技術革命。

在吳曉波老師看來，中國正嘗試定義“工業(yè)5.0”——AI大腦、機器人、工業(yè)互聯網三者融合，創(chuàng)造出新的工業(yè)語言。當美國智庫們還在報告中認真分析中國的“黑燈工廠”“燈塔工廠”時，頭部企業(yè)已經落地“智能體工廠”了，AI大腦成了核心，融入底層生產架構中，而非簡單提效和將AI作為附屬功能。

這很像當年日德制造業(yè)的破局，背后都伴隨著一整套載入教科書的生產制度——美國的“福特制”定義了20世紀初的流水線和規(guī)?；a；豐田“精益制造”定義了質量效率；德國先是定義了精密制造，后定義了“柔性制造”。

而“破局時刻”的底層，是中國迎來“深度技能人才紅利”的釋放期。

智能工廠車間里的生產線

中國真正在全球斷檔式領先的能力，實際上是30年來所建立的系統(tǒng)化、規(guī)?；?、產業(yè)化的深度技能人才庫（如工程師、AI研究員）。前段時間蘋果的庫克說了句心里話：“在美國召集工程師開會可能連一個會議室都坐不滿，但在中國前來的工程師數量足以填滿好幾個足球場。”

“深度技能人才”還包括一類特殊群體：技術型創(chuàng)始人。2000年前，叱咤中國商界的企業(yè)創(chuàng)始人大多業(yè)務出身，一身是膽。但2000年后，隨著高等教育普及，技術型創(chuàng)始人占據了創(chuàng)業(yè)生態(tài)位。他們在創(chuàng)新上更激進，在產品上更精益求精，便慢慢形成了“技術型創(chuàng)始人紅利”。而歐美成熟大公司，由于追求股價和市場份額穩(wěn)定，最后往往由財務或供應鏈出身的人接班，對技術創(chuàng)新反而愈發(fā)保守。

“德國制造”崛起，就是享受到了創(chuàng)始人和工程師雙重紅利，如西門子、R·博士、蔡司、阿貝、肖特都是身兼科學家、企業(yè)家、工程師多重角色人才。而德國在19世紀末實行教育雙元體制，用近30年的時間孕育出工程師文化，并享受了很長的紅利期：二戰(zhàn)摧毀了德國的納粹、戰(zhàn)爭機器和城市，但沒有打斷制造業(yè)的“文脈”，這促使戰(zhàn)后德國工業(yè)迅速恢復。

破局產品

產業(yè)創(chuàng)新端的“破局時刻”奠定了基礎，但想讓一國制造獲得全球消費者的認可，并非靠“解釋”，而是需要創(chuàng)造出幾款看得見、摸得著，能讓消費者尖叫的產品。我們將其稱為“破局產品”，并總結了特點：

第一，技術的顛覆性。第二，體驗的流行性。第三，生活方式的定義權。

19世紀的德國，依靠萊卡為代表光學精密和奔馳為代表的內燃機，占據了汽車生態(tài)位的頂端，成為高端制造的代名詞；

二戰(zhàn)后，美國制造業(yè)的扭轉或許歸功于通用電氣和蘋果公司——前者是美式生活的塑造者，通過冰箱、洗碗機、洗衣機等家庭產品，定義了現代生活標準，后者則制定了全球數字規(guī)則；

日本制造是在20世紀中葉崛起的，遵循產品微型化和輕量化的思路，創(chuàng)造了隨身聽、任天堂游戲機等消費電子產品，向全世界輸出了流行文化。

2014年，日本大阪，一家商店的游戲專區(qū)

這三個標準對應了中國產品的扭轉口碑的關鍵：用硬科技打破壟斷，用場景創(chuàng)新打爆市場，用技術平權打造生活方式。

隨之而來的問題是：中國的破局產品是什么？

新能源車便是一個典型的“破局時刻”下的“破局產品”。首先，它是連接無數前沿技術和產業(yè)的超級中樞：互聯網、激光雷達、“三電”、大模型都是產業(yè)重疊、智能工廠生產下的產物。而這門產業(yè)的掌門人，基本都是真正進入生產一線的“創(chuàng)一代”。

在體驗層面，領先智駕系統(tǒng)提供了豐富的駕駛樂趣和休閑娛樂，汽車被重新定義為“移動的家”，不禁讓海外消費者驚呼燃油車已是上個世紀的產物。

盡管如此，在我們看來，中國的破局產品目前仍是“模糊”的，主要還是缺乏概念的原創(chuàng)性。但不可否認的是，智能化技術是最大變量和優(yōu)勢，它能把消費硬件變成智能硬件（無人機、AI眼鏡、機器人），也讓笨重的家用電器裝上了“中央大腦”。

TOP創(chuàng)新區(qū)研究院把不少中國企業(yè)比喻成“科技瑞士軍刀”，認為當“智能手機+四個輪子=智能汽車”“大模型+機械結構=具身智能機器人”時，掌握了電池、電機、傳感器、AI芯片和操作系統(tǒng)這套“通用硬件+軟件體系”的中國企業(yè)，像樂高一樣，可以隨意切換賽道，今天是新能源車，明天就是摩托車，后天甚至是三輪車，中國最終孵化出真正稱霸全球的“破局產品”，亦是指日可待。

智能機器人為游客提供導覽服務

品牌扭轉，只需一代人

當核心產業(yè)來迎來“破局時刻”，市場上孵化出“破局產品”，也意味著中國形成自己的“Know—how”（專有知識和能力）。

在跨國成本極高的舊全球化時期，西方國家構建了“知識管道”——把研發(fā)、設計、生產管理這套核心的“Know—how”死死鎖在國內工廠，壟斷了全球最先進的知識，這為他們創(chuàng)造了超額利潤。

信息技術出現后，中國成為全球價值鏈分工SOP中的一環(huán)，但跨國公司追求極致的成本，也意味著在這條知識管道中“Know—how”被不斷外包和極致切割。最終，西方失去了對知識的壟斷，甚至發(fā)現，在工程師紅利和供應鏈微創(chuàng)新下，中國居然成為了“Know—how”的新源頭。

所以近年來，西方國家試圖用聯盟和關稅切斷原有的“知識管道”，而中國被迫應對方式是，重新鋪設自己的“知識管道”。中國制造的目標和競爭力不再是“出口商品”，而是產能和知識雙出海背景下的“全球治理”：一方面思考如何把研發(fā)、品牌、算法底座留在國內，另一方面思考如何分享知識，打造新的利益共享機制。

所以，出海成為如今中國企業(yè)的主流敘事。而在出海的過程中，中國制造不可避免地受到固有觀念的挑戰(zhàn)——“爛口碑”的歷史遺留問題。

一艘裝載外貿集裝箱的貨輪駛離港口

但巧合的是，縱觀制造強國的歷史，只需要一代人（即25年至30年），就能完成口碑扭轉。

德國制造曾是仿制品的代名詞，刀具品牌“雙立人”的誕生地索林根，曾瘋狂仿制英國品牌。為此，在1887年，英國通過了帶有歧視性的《商標法》條款，規(guī)定凡從德國進口的產品標注必須標注“德國制造”，以抵御以刀具等德國仿制品沖擊市場。但“德國制造”僅用了20多年，就在歐洲新一代消費者眼里成為高品質的象征。

“日本制造”口碑的逆轉，同樣只用了一代人的時間。二戰(zhàn)前后，“日本制造”一直是地攤貨的代表，皮薄易壞。但從1970年代起，日本制造迎來關鍵十年，產業(yè)結構、出口擴張、管理創(chuàng)新、技術突破、全球競爭力全面躍升。當美國老一輩還開著大排量的“油老虎”噴兩句日本貨，新一代的消費者卻開著小排量、低油耗的豐田車，用索尼、松下的隨身聽聽歌。

上一代人認為“某國制造”是垃圾，但他們的子女或許正好處在“某國制造”的產業(yè)變革節(jié)點，通過接觸到“破局產品”，觀念得以扭轉。

自中國加入WTO開啟商品全球化以來，中國制造被當時主力消費者視為“廉價”的代名詞，尚能理解，因為我們仍在舊的全球產業(yè)分工秩序中。

但這群消費者的子女，是出生于1995年至2009年的“Z世代”和2010年后出生的“α世代”。當全球化的“中國制造”經歷一代人的洗禮，來到2025年至2030年時，“α世代”進入消費世界，而“Z世代”普遍在20歲到35歲，這個時間跨度，恰好覆蓋為新技術、新概念、流行文化買單的黃金年齡，和家庭性消費最旺盛的年齡。對于他們來說，那時的“中國制造”就是創(chuàng)新、智能和高性價比的代名詞。

上一代人的偏見是舊產業(yè)秩序的護城河，而下一代人的嘗鮮是新秩序破局的利刃。中國制造已不再是跟隨者，而是站在時代的轉折點上，用驚艷的產品和理念去定義下一個十年。

作者|徐濤|責任編輯|何夢飛

主編|何夢飛|圖源| VCG、網絡

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