穿越7500公里,一家車企如何為中國(guó)越野文化埋下種子
初夏的新疆,戈壁灘上的風(fēng)刮得正盛。環(huán)塔拉力賽的收車臺(tái)上,一輛賽車緩緩?fù)7€(wěn),車門打開,車手摘下頭盔,臉上還印著護(hù)目鏡勒出的痕跡。車手在接受榮譽(yù)時(shí),脖頸上也被掛上了一條綬帶。
綬帶名為艾德萊斯,是新疆國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn),千百年來,始終被視作獻(xiàn)給英雄的禮物。中外車手佩戴著艾德萊斯,享受著勝利的榮光,動(dòng)作里也都帶著對(duì)這份在地文化的尊重。那一刻,賽車的激情與腳下土地的文明,在戈壁深處完成了奇妙的同框。

車手在慶祝奪冠
歷經(jīng)17天,長(zhǎng)城車隊(duì)一舉包攬T2.E新能源廠商杯冠軍,T2.1燃油廠商杯冠軍,T2.3量產(chǎn)俱樂部杯冠軍,實(shí)現(xiàn)本屆環(huán)塔量產(chǎn)組"大滿貫"。這次環(huán)塔拉力賽,不僅車手完成了試練,也標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車以此為起點(diǎn),推動(dòng)中國(guó)汽車文化進(jìn)入了系統(tǒng)化構(gòu)建的新階段。
在戈壁里,種下種子
了解環(huán)塔的人都知道,這不只是一場(chǎng)普通的比賽。從2005年起,這項(xiàng)賽事便開始在新疆創(chuàng)辦,它是國(guó)際汽聯(lián)A級(jí)長(zhǎng)距離越野拉力賽,是亞洲規(guī)模最大、難度最高的越野賽事之一,被譽(yù)為“東方達(dá)喀爾”。
而2026年的這屆,總里程更是達(dá)到了7500公里,特殊賽段足有3400公里,創(chuàng)下了歷屆最長(zhǎng)紀(jì)錄。光是看數(shù)據(jù),也許對(duì)此感受并不直觀,但換算一下,便能感受到其中的沖擊力:這相當(dāng)于從北京開車到烏魯木齊,然后再折返一次。

拉力賽起點(diǎn)
長(zhǎng)城汽車并非第一次參與環(huán)塔拉力賽,不過,2026年的這次,意義與以往稍顯不同。過去,車企參與到類似的賽事中,遵循著簡(jiǎn)單的邏輯:拿下冠軍,拍攝照片,發(fā)布新聞,等比賽結(jié)束,熱度也隨之消減??砷L(zhǎng)城汽車這次做的,是希望改變這一切,撬動(dòng)遠(yuǎn)比冠軍獎(jiǎng)杯更重要的東西。
那條艾德萊斯就是一個(gè)縮影。賽事開始前,長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍親自購(gòu)買了這一綬帶。整個(gè)賽事期間,長(zhǎng)城汽車也始終結(jié)合新疆當(dāng)?shù)靥厣M(jìn)行文化傳播。當(dāng)國(guó)際車手披著艾德萊斯綬帶站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)時(shí),當(dāng)直播的鏡頭掃過這片古老土地的紋理時(shí),全世界看到的不僅是一場(chǎng)比賽,更是一個(gè)文明古國(guó)的當(dāng)代敘事,而這一敘事的載體,正是汽車。

開賽前,當(dāng)?shù)匮輪T在發(fā)車點(diǎn)表演富有民族特色的節(jié)目
借助賽事的流量,更多人把目光投向了新疆,在助力文旅發(fā)展的同時(shí),也昭彰著長(zhǎng)城汽車的另一面向。長(zhǎng)城汽車從未喊什么口號(hào),而是通過賽事的每一幀畫面、每一條綬帶以及每一次文化露出,讓文明有了實(shí)實(shí)在在的依托。這是企業(yè)對(duì)社會(huì)責(zé)任的踐行,更是中國(guó)故事的絕佳講述范例。
更有深意的是,環(huán)塔賽事的收尾,恰逢六一兒童節(jié)這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)。當(dāng)日,在歡慶勝利的同時(shí),長(zhǎng)城汽車的營(yíng)地里,走來了另外一群人,讓營(yíng)地變得更熱鬧,也在無意間促使著改變的發(fā)生。他們是新疆當(dāng)?shù)氐膬和谫愂麓鬆I(yíng)中,第一次與賽車完成了聯(lián)結(jié)。

在大營(yíng)里參與活動(dòng)的孩子
他們不是進(jìn)行走馬觀花的參觀,而是近距離地觸摸,親自參與其中,構(gòu)建起對(duì)汽車文化的具體理解。孩子們學(xué)習(xí)賽車的安全知識(shí),聽車手們講述戈壁上的冒險(xiǎn)故事。最動(dòng)人的一幕,是孩子們拿起畫筆,用稚嫩的線條畫出他們心中的賽車。
這也是長(zhǎng)城汽車來此的目的之一。參與環(huán)塔不光為了斬獲冠軍,更為了種下中國(guó)汽車文化的種子。由于條件所限,上一代人只能奢想,而今,現(xiàn)役車手們開始馳騁,再往后的代際,即使站在平地,也可以渴望擁有飛馳向前的人生。
幾代人的接力中,長(zhǎng)城汽車樂于做接力棒的傳遞者。之所以如此,是因?yàn)槠囄幕瘡牟皇且灰怪g憑空生長(zhǎng)而出的。在歐美國(guó)家,賽車文化歷經(jīng)幾代人,才完成了大眾化的普及,才成為集體記憶。而在中國(guó),這一文化尚且處于萌芽階段,自然更加需要更多人的參與。
從更高的維度看,長(zhǎng)城汽車所做的,本質(zhì)上是在為中國(guó)汽車文化培育土壤。這次兒童節(jié)的探營(yíng),是一次面向未來的投資。這些孩子或許無法成為職業(yè)車手,但他們對(duì)賽車有所認(rèn)知,也許會(huì)在日后成為有情感的一代消費(fèi)者和文化傳播者
很多企業(yè)談汽車文化時(shí),往往停留在贊助賽事、舉辦車友會(huì)等層面。長(zhǎng)城汽車對(duì)文化的理解顯然是更深一步的,它認(rèn)為汽車文化固然需要時(shí)間的沉淀,需要無數(shù)人的參與,但在這些之前,總要有人在起點(diǎn)處埋下種子,然后才能生根發(fā)芽。慶幸的是,我們看到,長(zhǎng)城汽車正充當(dāng)著這一角色。
穿越極限賽場(chǎng),抵達(dá)技術(shù)邊界
如果說文化是長(zhǎng)城的軟實(shí)力,那么技術(shù)就是它的硬底子。超長(zhǎng)的賽程本身已是考驗(yàn),在特殊賽段,條件愈加苛刻,沒有成熟路面,有的只是戈壁、沙漠、河床和雅丹地貌的匯集,也就是說,每一公里都是對(duì)賽車和人的極限拷問。

賽道沒有成熟路面,有的只是戈壁、沙漠、河床和雅丹地貌的匯集
作為有追求的廠商,長(zhǎng)城汽車參賽的方式有點(diǎn)不太一樣。這次,它派出四大廠商車隊(duì)征戰(zhàn)環(huán)塔T2量產(chǎn)組。該組別的核心規(guī)則是,賽車必須與量產(chǎn)車同源,不得進(jìn)行超出安全范疇的改裝。這意味著,在賽道上飛馳的坦克系列的車,核心部件與消費(fèi)者買到的沒有本質(zhì)區(qū)別。
舉例來說,長(zhǎng)城汽車參賽的坦克700 Hi4-T賽車,嚴(yán)格按照FIA國(guó)際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改裝,但改裝有嚴(yán)格的邊界:原廠底盤、車身結(jié)構(gòu)零改動(dòng);動(dòng)力硬件零改裝,全程保留原廠核心總成;輪胎、懸掛的改裝嚴(yán)控在原廠參數(shù)范圍內(nèi);僅對(duì)防爆油箱等安全部件進(jìn)行認(rèn)證和管控。
在行業(yè)內(nèi),這是所謂的“去改裝化”,通俗地講,不是不能改,而是能不改的堅(jiān)決不改。有人也許會(huì)追問,旨在奪冠的汽車,為什么會(huì)出現(xiàn)如此操作?實(shí)際上,答案并不復(fù)雜,這既是長(zhǎng)城汽車的初心,也是其自信的體現(xiàn)。

長(zhǎng)城出征達(dá)喀爾的關(guān)鍵一站
傳統(tǒng)認(rèn)知中,賽車與量產(chǎn)車是截然不同的,一個(gè)追求性能,另一個(gè)則主打服務(wù)出行等特性。但長(zhǎng)城汽車試圖呈現(xiàn)的,就是打破舊有的刻板印象。當(dāng)一輛幾乎保持原廠設(shè)置的車,完成奔襲與挑戰(zhàn),這本身就說明了產(chǎn)品質(zhì)量的過硬。
另外,本屆環(huán)塔拉力賽也是長(zhǎng)城出征達(dá)喀爾的關(guān)鍵一站。眾所周知,達(dá)喀爾拉力賽是越野賽事的明珠,全球汽車品牌都期待在此展示技術(shù)實(shí)力。長(zhǎng)城以環(huán)塔為練兵場(chǎng),朝向更高的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。這一過程中,技術(shù)團(tuán)隊(duì)全程跟蹤賽車狀態(tài)、收集數(shù)據(jù),在未來的半年內(nèi),賽道所驗(yàn)證的底盤耐久性、懸架調(diào)校經(jīng)驗(yàn)等等,將被應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。
這意味著每一個(gè)購(gòu)買長(zhǎng)城越野車的用戶,都將在不經(jīng)意間享受到環(huán)塔賽道上驗(yàn)證過的技術(shù)成果。具體的細(xì)節(jié),用戶也許不清楚,但他們總能知道,自己的座駕經(jīng)過了重重考驗(yàn),將變得更安心、更可靠。
從國(guó)內(nèi)練兵到全球出征,從賽場(chǎng)利器到家用越野,長(zhǎng)城汽車用一場(chǎng)場(chǎng)極限賽事,證明中國(guó)制造經(jīng)得起考驗(yàn),也越得過無數(shù)關(guān)隘。
從一個(gè)人的熱愛,到一群人的共創(chuàng)
現(xiàn)在,讓我們回到原點(diǎn),講講造就這一切背后的那個(gè)人——魏建軍。

車手魏建軍敦煌耐力賽完賽
在許多公開場(chǎng)合,他是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng);但踏入賽場(chǎng),他立刻變換另一副面孔。去年,敦煌越野耐力賽,魏建軍親自參賽并完賽。賽場(chǎng)上,他是“車手魏建軍”,和其他人一起,面對(duì)同樣的沙暴、高溫、顛簸,以及應(yīng)對(duì)自己的體力極限。
那次出圈過后,有人問魏建軍:為什么要冒險(xiǎn)上賽道?他的回答很直白:“如果不去實(shí)地感受,就不清楚車手們的真實(shí)需求,就不清楚那些在沙漠、在雨林、在戈壁賽場(chǎng)上的困境,就不清楚那些開著坦克、開著長(zhǎng)城炮,自己改裝、自備干糧,只為挑戰(zhàn)自己的車手們,到底會(huì)遇到什么。”
在外人看來,魏建軍選擇了最復(fù)古卻也最有效的驗(yàn)證方式。他把自己作為方法,和車手們一起吃土、顛簸和面對(duì)未知,最終得到結(jié)果。在敦煌耐力賽歸來后,長(zhǎng)城汽車就做了一件實(shí)打?qū)嵉氖隆瞥隽恕百愂鹿矂?chuàng)計(jì)劃”,為的正是降低大眾參與門檻,幫助更多的草根車手和越野愛好者實(shí)現(xiàn)參賽夢(mèng)想。
如今看來,這是思維方式的根本性轉(zhuǎn)變。過去的廠商車隊(duì),手中的資源只服務(wù)于自己;而長(zhǎng)城選擇打開自我,從更高的視角去看待這項(xiàng)事業(yè)。越野不是長(zhǎng)城一家之事,更是整個(gè)中國(guó)熱愛這一領(lǐng)域的所有人的事。
到了2026年的環(huán)塔,共創(chuàng)仍在持續(xù)。在車手維度,長(zhǎng)城汽車邀請(qǐng)了國(guó)際頂尖車手加入車隊(duì),那些在世界越野圈響亮的名字,駕駛著中國(guó)品牌的賽車,馳騁在新疆的戈壁之上。對(duì)長(zhǎng)城汽車而言,他們的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),助力團(tuán)隊(duì)測(cè)試車輛的技術(shù)邊界;而對(duì)中國(guó)汽車文化來說,中外車手同臺(tái)競(jìng)技,帶動(dòng)了整體競(jìng)技水平的提升,也讓中國(guó)越野被更大范圍地看見。

本次,長(zhǎng)城繼續(xù)共創(chuàng),對(duì)同行的產(chǎn)業(yè)伙伴開放了廠商級(jí)別的賽事資源
此外,長(zhǎng)城汽車向科曼減震器、東利機(jī)械、博格華納等合作伙伴,開放廠商車隊(duì)的專屬空間、穩(wěn)定備件支持及品牌展示專區(qū),將自身賽事資源轉(zhuǎn)化為行業(yè)公共平臺(tái)。是這些合作伙伴們共聚總占地面積超過5000平米的長(zhǎng)城專屬營(yíng)地,讓更多人享受其中的紅利。
從長(zhǎng)城的事變成中國(guó)越野共同的事,向來不只是一句口號(hào),而是一種生態(tài)的創(chuàng)建。魏建軍和長(zhǎng)城汽車正在做的,就是與所有熱愛越野的人一起,把中國(guó)越野文化從一個(gè)人的熱愛推向一群人的共創(chuàng)。與此同時(shí),長(zhǎng)城汽車也逐漸從制造商變?yōu)橹袊?guó)越野系統(tǒng)的搭建者。

賽事中的長(zhǎng)城汽車大營(yíng)
環(huán)塔拉力賽的收車臺(tái)上,艾德萊斯依舊在風(fēng)中飄揚(yáng)。賽車身上的塵土尚未擦凈,但在這個(gè)戈壁深處,有一些新的東西從中生長(zhǎng)。它不是冠軍獎(jiǎng)杯,不是顯赫一時(shí)的傳播數(shù)據(jù),而是一家企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車文化的長(zhǎng)期主義承諾。
在文化層面,長(zhǎng)城向上講述中國(guó)故事,向下完成代際傳承。在技術(shù)上,長(zhǎng)城用極限賽場(chǎng)驗(yàn)證量產(chǎn)實(shí)力,讓每個(gè)用戶放心駕駛。而在生態(tài)端,長(zhǎng)城更是以極致的能量助力這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)一家車企不再只盯著銷量榜,而是躬身培育文化,打磨生態(tài)和播種夢(mèng)想時(shí),中國(guó)汽車工業(yè)的這場(chǎng)拉力賽,才算真正跑在了正確的路上。
這一路還在延伸。能肯定的是,未來必定道阻且長(zhǎng)。還能肯定的是,有長(zhǎng)城汽車身在其中,只要持續(xù)探索,更多的可能性必定會(huì)從中生發(fā)而出。我們有理由相信,那一天,不會(huì)太遙遠(yuǎn)。