初夏的新疆，戈壁灘上的風(fēng)刮得正盛。環(huán)塔拉力賽的收車臺(tái)上，一輛賽車緩緩?fù)７€(wěn)，車門打開，車手摘下頭盔，臉上還印著護(hù)目鏡勒出的痕跡。車手在接受榮譽(yù)時(shí)，脖頸上也被掛上了一條綬帶。

綬帶名為艾德萊斯，是新疆國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，千百年來，始終被視作獻(xiàn)給英雄的禮物。中外車手佩戴著艾德萊斯，享受著勝利的榮光，動(dòng)作里也都帶著對(duì)這份在地文化的尊重。那一刻，賽車的激情與腳下土地的文明，在戈壁深處完成了奇妙的同框。

車手在慶祝奪冠

歷經(jīng)17天，長(zhǎng)城車隊(duì)一舉包攬T2.E新能源廠商杯冠軍，T2.1燃油廠商杯冠軍，T2.3量產(chǎn)俱樂部杯冠軍，實(shí)現(xiàn)本屆環(huán)塔量產(chǎn)組"大滿貫"。這次環(huán)塔拉力賽，不僅車手完成了試練，也標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車以此為起點(diǎn)，推動(dòng)中國(guó)汽車文化進(jìn)入了系統(tǒng)化構(gòu)建的新階段。

在戈壁里，種下種子

了解環(huán)塔的人都知道，這不只是一場(chǎng)普通的比賽。從2005年起，這項(xiàng)賽事便開始在新疆創(chuàng)辦，它是國(guó)際汽聯(lián)A級(jí)長(zhǎng)距離越野拉力賽，是亞洲規(guī)模最大、難度最高的越野賽事之一，被譽(yù)為“東方達(dá)喀爾”。

而2026年的這屆，總里程更是達(dá)到了7500公里，特殊賽段足有3400公里，創(chuàng)下了歷屆最長(zhǎng)紀(jì)錄。光是看數(shù)據(jù)，也許對(duì)此感受并不直觀，但換算一下，便能感受到其中的沖擊力：這相當(dāng)于從北京開車到烏魯木齊，然后再折返一次。

拉力賽起點(diǎn)

長(zhǎng)城汽車并非第一次參與環(huán)塔拉力賽，不過，2026年的這次，意義與以往稍顯不同。過去，車企參與到類似的賽事中，遵循著簡(jiǎn)單的邏輯：拿下冠軍，拍攝照片，發(fā)布新聞，等比賽結(jié)束，熱度也隨之消減?？砷L(zhǎng)城汽車這次做的，是希望改變這一切，撬動(dòng)遠(yuǎn)比冠軍獎(jiǎng)杯更重要的東西。

那條艾德萊斯就是一個(gè)縮影。賽事開始前，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍親自購(gòu)買了這一綬帶。整個(gè)賽事期間，長(zhǎng)城汽車也始終結(jié)合新疆當(dāng)?shù)靥厣M(jìn)行文化傳播。當(dāng)國(guó)際車手披著艾德萊斯綬帶站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)時(shí)，當(dāng)直播的鏡頭掃過這片古老土地的紋理時(shí)，全世界看到的不僅是一場(chǎng)比賽，更是一個(gè)文明古國(guó)的當(dāng)代敘事，而這一敘事的載體，正是汽車。

開賽前，當(dāng)?shù)匮輪T在發(fā)車點(diǎn)表演富有民族特色的節(jié)目

借助賽事的流量，更多人把目光投向了新疆，在助力文旅發(fā)展的同時(shí)，也昭彰著長(zhǎng)城汽車的另一面向。長(zhǎng)城汽車從未喊什么口號(hào)，而是通過賽事的每一幀畫面、每一條綬帶以及每一次文化露出，讓文明有了實(shí)實(shí)在在的依托。這是企業(yè)對(duì)社會(huì)責(zé)任的踐行，更是中國(guó)故事的絕佳講述范例。

更有深意的是，環(huán)塔賽事的收尾，恰逢六一兒童節(jié)這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)。當(dāng)日，在歡慶勝利的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車的營(yíng)地里，走來了另外一群人，讓營(yíng)地變得更熱鬧，也在無意間促使著改變的發(fā)生。他們是新疆當(dāng)?shù)氐膬和谫愂麓鬆I(yíng)中，第一次與賽車完成了聯(lián)結(jié)。

在大營(yíng)里參與活動(dòng)的孩子

他們不是進(jìn)行走馬觀花的參觀，而是近距離地觸摸，親自參與其中，構(gòu)建起對(duì)汽車文化的具體理解。孩子們學(xué)習(xí)賽車的安全知識(shí)，聽車手們講述戈壁上的冒險(xiǎn)故事。最動(dòng)人的一幕，是孩子們拿起畫筆，用稚嫩的線條畫出他們心中的賽車。

這也是長(zhǎng)城汽車來此的目的之一。參與環(huán)塔不光為了斬獲冠軍，更為了種下中國(guó)汽車文化的種子。由于條件所限，上一代人只能奢想，而今，現(xiàn)役車手們開始馳騁，再往后的代際，即使站在平地，也可以渴望擁有飛馳向前的人生。

幾代人的接力中，長(zhǎng)城汽車樂于做接力棒的傳遞者。之所以如此，是因?yàn)槠囄幕瘡牟皇且灰怪g憑空生長(zhǎng)而出的。在歐美國(guó)家，賽車文化歷經(jīng)幾代人，才完成了大眾化的普及，才成為集體記憶。而在中國(guó)，這一文化尚且處于萌芽階段，自然更加需要更多人的參與。

從更高的維度看，長(zhǎng)城汽車所做的，本質(zhì)上是在為中國(guó)汽車文化培育土壤。這次兒童節(jié)的探營(yíng)，是一次面向未來的投資。這些孩子或許無法成為職業(yè)車手，但他們對(duì)賽車有所認(rèn)知，也許會(huì)在日后成為有情感的一代消費(fèi)者和文化傳播者

很多企業(yè)談汽車文化時(shí)，往往停留在贊助賽事、舉辦車友會(huì)等層面。長(zhǎng)城汽車對(duì)文化的理解顯然是更深一步的，它認(rèn)為汽車文化固然需要時(shí)間的沉淀，需要無數(shù)人的參與，但在這些之前，總要有人在起點(diǎn)處埋下種子，然后才能生根發(fā)芽。慶幸的是，我們看到，長(zhǎng)城汽車正充當(dāng)著這一角色。

穿越極限賽場(chǎng)，抵達(dá)技術(shù)邊界

如果說文化是長(zhǎng)城的軟實(shí)力，那么技術(shù)就是它的硬底子。超長(zhǎng)的賽程本身已是考驗(yàn)，在特殊賽段，條件愈加苛刻，沒有成熟路面，有的只是戈壁、沙漠、河床和雅丹地貌的匯集，也就是說，每一公里都是對(duì)賽車和人的極限拷問。

賽道沒有成熟路面，有的只是戈壁、沙漠、河床和雅丹地貌的匯集

作為有追求的廠商，長(zhǎng)城汽車參賽的方式有點(diǎn)不太一樣。這次，它派出四大廠商車隊(duì)征戰(zhàn)環(huán)塔T2量產(chǎn)組。該組別的核心規(guī)則是，賽車必須與量產(chǎn)車同源，不得進(jìn)行超出安全范疇的改裝。這意味著，在賽道上飛馳的坦克系列的車，核心部件與消費(fèi)者買到的沒有本質(zhì)區(qū)別。

舉例來說，長(zhǎng)城汽車參賽的坦克700 Hi4-T賽車，嚴(yán)格按照FIA國(guó)際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改裝，但改裝有嚴(yán)格的邊界：原廠底盤、車身結(jié)構(gòu)零改動(dòng)；動(dòng)力硬件零改裝，全程保留原廠核心總成；輪胎、懸掛的改裝嚴(yán)控在原廠參數(shù)范圍內(nèi)；僅對(duì)防爆油箱等安全部件進(jìn)行認(rèn)證和管控。

在行業(yè)內(nèi)，這是所謂的“去改裝化”，通俗地講，不是不能改，而是能不改的堅(jiān)決不改。有人也許會(huì)追問，旨在奪冠的汽車，為什么會(huì)出現(xiàn)如此操作？實(shí)際上，答案并不復(fù)雜，這既是長(zhǎng)城汽車的初心，也是其自信的體現(xiàn)。

長(zhǎng)城出征達(dá)喀爾的關(guān)鍵一站

傳統(tǒng)認(rèn)知中，賽車與量產(chǎn)車是截然不同的，一個(gè)追求性能，另一個(gè)則主打服務(wù)出行等特性。但長(zhǎng)城汽車試圖呈現(xiàn)的，就是打破舊有的刻板印象。當(dāng)一輛幾乎保持原廠設(shè)置的車，完成奔襲與挑戰(zhàn)，這本身就說明了產(chǎn)品質(zhì)量的過硬。

另外，本屆環(huán)塔拉力賽也是長(zhǎng)城出征達(dá)喀爾的關(guān)鍵一站。眾所周知，達(dá)喀爾拉力賽是越野賽事的明珠，全球汽車品牌都期待在此展示技術(shù)實(shí)力。長(zhǎng)城以環(huán)塔為練兵場(chǎng)，朝向更高的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。這一過程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)全程跟蹤賽車狀態(tài)、收集數(shù)據(jù)，在未來的半年內(nèi)，賽道所驗(yàn)證的底盤耐久性、懸架調(diào)校經(jīng)驗(yàn)等等，將被應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。

這意味著每一個(gè)購(gòu)買長(zhǎng)城越野車的用戶，都將在不經(jīng)意間享受到環(huán)塔賽道上驗(yàn)證過的技術(shù)成果。具體的細(xì)節(jié)，用戶也許不清楚，但他們總能知道，自己的座駕經(jīng)過了重重考驗(yàn)，將變得更安心、更可靠。

從國(guó)內(nèi)練兵到全球出征，從賽場(chǎng)利器到家用越野，長(zhǎng)城汽車用一場(chǎng)場(chǎng)極限賽事，證明中國(guó)制造經(jīng)得起考驗(yàn)，也越得過無數(shù)關(guān)隘。

從一個(gè)人的熱愛，到一群人的共創(chuàng)

現(xiàn)在，讓我們回到原點(diǎn)，講講造就這一切背后的那個(gè)人——魏建軍。

車手魏建軍敦煌耐力賽完賽

在許多公開場(chǎng)合，他是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)；但踏入賽場(chǎng)，他立刻變換另一副面孔。去年，敦煌越野耐力賽，魏建軍親自參賽并完賽。賽場(chǎng)上，他是“車手魏建軍”，和其他人一起，面對(duì)同樣的沙暴、高溫、顛簸，以及應(yīng)對(duì)自己的體力極限。

那次出圈過后，有人問魏建軍：為什么要冒險(xiǎn)上賽道？他的回答很直白：“如果不去實(shí)地感受，就不清楚車手們的真實(shí)需求，就不清楚那些在沙漠、在雨林、在戈壁賽場(chǎng)上的困境，就不清楚那些開著坦克、開著長(zhǎng)城炮，自己改裝、自備干糧，只為挑戰(zhàn)自己的車手們，到底會(huì)遇到什么。”

在外人看來，魏建軍選擇了最復(fù)古卻也最有效的驗(yàn)證方式。他把自己作為方法，和車手們一起吃土、顛簸和面對(duì)未知，最終得到結(jié)果。在敦煌耐力賽歸來后，長(zhǎng)城汽車就做了一件實(shí)打?qū)嵉氖隆瞥隽恕百愂鹿矂?chuàng)計(jì)劃”，為的正是降低大眾參與門檻，幫助更多的草根車手和越野愛好者實(shí)現(xiàn)參賽夢(mèng)想。

如今看來，這是思維方式的根本性轉(zhuǎn)變。過去的廠商車隊(duì)，手中的資源只服務(wù)于自己；而長(zhǎng)城選擇打開自我，從更高的視角去看待這項(xiàng)事業(yè)。越野不是長(zhǎng)城一家之事，更是整個(gè)中國(guó)熱愛這一領(lǐng)域的所有人的事。

到了2026年的環(huán)塔，共創(chuàng)仍在持續(xù)。在車手維度，長(zhǎng)城汽車邀請(qǐng)了國(guó)際頂尖車手加入車隊(duì)，那些在世界越野圈響亮的名字，駕駛著中國(guó)品牌的賽車，馳騁在新疆的戈壁之上。對(duì)長(zhǎng)城汽車而言，他們的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，助力團(tuán)隊(duì)測(cè)試車輛的技術(shù)邊界；而對(duì)中國(guó)汽車文化來說，中外車手同臺(tái)競(jìng)技，帶動(dòng)了整體競(jìng)技水平的提升，也讓中國(guó)越野被更大范圍地看見。

本次，長(zhǎng)城繼續(xù)共創(chuàng)，對(duì)同行的產(chǎn)業(yè)伙伴開放了廠商級(jí)別的賽事資源

此外，長(zhǎng)城汽車向科曼減震器、東利機(jī)械、博格華納等合作伙伴，開放廠商車隊(duì)的專屬空間、穩(wěn)定備件支持及品牌展示專區(qū)，將自身賽事資源轉(zhuǎn)化為行業(yè)公共平臺(tái)。是這些合作伙伴們共聚總占地面積超過5000平米的長(zhǎng)城專屬營(yíng)地，讓更多人享受其中的紅利。

從長(zhǎng)城的事變成中國(guó)越野共同的事，向來不只是一句口號(hào)，而是一種生態(tài)的創(chuàng)建。魏建軍和長(zhǎng)城汽車正在做的，就是與所有熱愛越野的人一起，把中國(guó)越野文化從一個(gè)人的熱愛推向一群人的共創(chuàng)。與此同時(shí)，長(zhǎng)城汽車也逐漸從制造商變?yōu)橹袊?guó)越野系統(tǒng)的搭建者。

賽事中的長(zhǎng)城汽車大營(yíng)

環(huán)塔拉力賽的收車臺(tái)上，艾德萊斯依舊在風(fēng)中飄揚(yáng)。賽車身上的塵土尚未擦凈，但在這個(gè)戈壁深處，有一些新的東西從中生長(zhǎng)。它不是冠軍獎(jiǎng)杯，不是顯赫一時(shí)的傳播數(shù)據(jù)，而是一家企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車文化的長(zhǎng)期主義承諾。

在文化層面，長(zhǎng)城向上講述中國(guó)故事，向下完成代際傳承。在技術(shù)上，長(zhǎng)城用極限賽場(chǎng)驗(yàn)證量產(chǎn)實(shí)力，讓每個(gè)用戶放心駕駛。而在生態(tài)端，長(zhǎng)城更是以極致的能量助力這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)一家車企不再只盯著銷量榜，而是躬身培育文化，打磨生態(tài)和播種夢(mèng)想時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)的這場(chǎng)拉力賽，才算真正跑在了正確的路上。

這一路還在延伸。能肯定的是，未來必定道阻且長(zhǎng)。還能肯定的是，有長(zhǎng)城汽車身在其中，只要持續(xù)探索，更多的可能性必定會(huì)從中生發(fā)而出。我們有理由相信，那一天，不會(huì)太遙遠(yuǎn)。