法拉利前主席破防:求你把馬標(biāo)扣了!中國人都不會抄這種法拉利
文:談擎說AI
法拉利最近干了件大事——發(fā)布了史上第一款純電動車,取名Luce,意大利語是“光”的意思。

名字挺浪漫,結(jié)果發(fā)布會剛開完,畫風(fēng)就跑偏了。
海外網(wǎng)友說它像日產(chǎn)聆風(fēng),國內(nèi)網(wǎng)友說它像蔚來螢火蟲。一臺起售價64萬美元(約434萬人民幣)的超跑,長得像十來萬的家用代步車。這落差感,就像你點了份米其林,結(jié)果上來的是一盤沙縣。
但這還不是最離譜的。
最離譜的是,法拉利前主席——盧卡·迪·蒙特澤莫洛,一位帶法拉利F1拿過冠軍、親手挖來舒馬赫的元老級人物,直接破防了。
他說:“我不能說出真實的想法,因為那會損害法拉利。希望至少把躍馬標(biāo)從這款電動車上摘下來?!?/p>
翻譯一下:這車太不像法拉利了,我不好意思直說不行,但求你把那個馬標(biāo)摳掉。
然后他又補了一刀,說了句讓整個中國汽車圈破防的話:“Luce是一輛中國人都不會借鑒的車,因為他們不需要?!?/p>

這話傷害性不大,侮辱性極強。雖然聽著不太自在,但我一時竟不知道怎么反駁,只能說“好的設(shè)計總是心有靈犀”。
問題是,為什么一臺法拉利,能讓自家人看著都別扭?
//為何自家人都看不慣?
先說設(shè)計:它不像法拉利,像一臺iPhone。
據(jù)了解,Luce的設(shè)計出自蘋果前首席設(shè)計師Jony Ive——就是那個讓iPhone越來越像一塊玻璃的男人。
他把這套理念原封不動搬到了法拉利上:大面積玻璃車身、極簡線條、圓潤平滑,完全拋棄了法拉利經(jīng)典的凌厲線條和戰(zhàn)斗姿態(tài)。
遮住車標(biāo)問路人,大概率回答:“某個新勢力造的高級電車?!苯^對不會往法拉利上想。
這就出大問題了。
你看保時捷Taycan,一眼就是保時捷;勞斯萊斯閃靈,一眼就是勞斯萊斯。因為設(shè)計傳承是豪華品牌的命根子——你花幾百萬買的不只是性能,更是“一眼就知道我很貴”的社交貨幣。
這是你開進地庫時保安多看你兩眼的底氣。
而Luce把這東西丟了。
你開出去,別人第一反應(yīng)是困惑:“法拉利長這樣了?”這對超跑品牌來說,是致命的。
此外,Luce沒有發(fā)動機聲浪。法拉利也知道這是硬傷,于是給裝了個“外部擴音系統(tǒng)”,把電機聲音放大,假裝有聲浪,還自稱“電吉他原理”——電吉他沒木箱子的共振,但靠音響也能出聲。
比喻挺妙,但電吉他再大聲也不是木吉他,電動車再外放也不是V12。
前主席的吐槽不只是審美,資本市場的反應(yīng)更直接。
有人可能會說,蒙特澤莫洛就是個老頑固,排斥新事物。但真不是。
他真正擔(dān)心的是:法拉利幾十年攢下的品牌資產(chǎn),正在被一臺沒有靈魂的電動車慢慢消耗掉。
他當(dāng)年說過“你永遠不會看到法拉利推出電動款”,現(xiàn)在被自家打臉,但打臉的不止他一個。
北京時間5月26日,法拉利股價一度暴跌近8%,市值蒸發(fā)約30億美元。30億美元能買將近5000臺Luce——換句話說,市場覺得搞這臺車,把自己搞沒了5000臺車的價值。
為什么出現(xiàn)這種情況?
有可能時機不太妙。
2021年法拉利宣布電動化時,電動車還是資本市場的寵兒,各國補貼給力,特斯拉如日中天。那時候你說法拉利要電動化,大家會鼓掌。
可現(xiàn)在是2026年。
美國豪華電動車市場已經(jīng)涼了半截。保時捷、蘭博基尼、邁凱倫全在放緩或暫停電動化布局。保時捷Taycan銷量下滑、二手價崩盤;福特、通用這些大眾品牌虧了幾十億美元。
整個行業(yè)從“All in電動”變成了“等等看”。
偏偏這時候法拉利一個人喊“我來”,這不叫勇敢。
//有錢人為什么不愛電動超跑?
你可能會想:64萬美元對富豪不就是零花錢嗎?買來玩玩怎么了?
問題在于,富豪只是錢多,并不是傻。他們買超跑,買的是三樣?xùn)|西:身份符號、收藏價值、駕駛體驗。

身份符號需要存在感。燃油法拉利一發(fā)動,整條街都知道你來了。
電動車開過去跟一陣風(fēng)似的,外放喇叭再大也大不過V12。你花64萬美元買了一臺“安靜的法拉利”,就像買了一塊不會走的勞力士——功能上沒問題,但味道全不對。
收藏價值上,燃油法拉利限量版能升值,是理財產(chǎn)品。但電動車呢?電池會衰減,系統(tǒng)會過時,三年后新款一出,老款立馬折價一半。這不是我說的,是法拉利自己承認(rèn)的。他們專門給混動車型推出八年換電池的質(zhì)保計劃,就是為了穩(wěn)住二手價格。
駕駛體驗更不用說了。加速快不是全部。聲浪、震動、換擋頓挫、轉(zhuǎn)速攀升時的腎上腺素——這些才是“靈魂”。
Luce面臨同樣的問題:它不是一臺壞車,但它是一臺不太法拉利的法拉利。
說實話,法拉利這次造電動車,甚至不如追覓造“火箭超跑”有看頭。
根據(jù)天眼查App顯示,追覓的造車公司——星空計劃成立于2024年,前不久追覓在美國硅谷搞了個全球發(fā)布會,正式公布了火箭助推超跑 Nebula Next 01 JET 版、火箭概念版和 01X SUV 三款車,預(yù)計 2027 年就要量產(chǎn)交付。

那Luce到底會不會賣得好?
現(xiàn)在下結(jié)論還早。也許中東油王、硅谷新貴會排著隊買,64萬美元對他們就像64美元。也許法拉利的品牌號召力真的強到能讓消費者忽略所有缺點。
但從資本市場的反應(yīng)、前主席的吐槽、競爭對手的觀望來看,大家心里都打鼓。
保時捷、蘭博基尼、邁凱倫都在岸上看著法拉利一個人往水里走。他們的算盤很精:你成功了我就跟,你栽了我正好說“看吧,電動化還不成熟”。進退自如。
只有法拉利退無可退:工廠建了(2.3億美元),車發(fā)了,股價跌了。連它自己都把2030年電動化目標(biāo)砍了一半——原來計劃20%車型純電,現(xiàn)在只剩10%。信心不足,全寫在臉上。
再說回那句“中國人都不會借鑒”
蒙特澤莫洛那句話,現(xiàn)在聽來更像一個苦澀的預(yù)言。
他不是在嘲諷中國車廠,而是在說一個更扎心的事實:抄作業(yè)的前提是原答案是正確答案。如果原答案本身就是錯題集,那連抄的價值都沒有。
當(dāng)然,這不是說法拉利完了。它依然是金字塔尖的品牌,一臺車不成功不代表崩盤。但這件事提醒我們:時代轉(zhuǎn)型面前,走錯一步的代價,不是網(wǎng)友罵幾句那么簡單。
是30億美元市值蒸發(fā),是前主席公開拆臺,是競爭對手岸上看笑話,是中國車企連抄都懶得抄的冷漠。
64萬美元的“光”,照亮的可能不是法拉利的未來,而是電動超跑路上的一個大坑。
至于坑有多深,等年底交付了,看真富豪們買不買單就知道了。