北京時間今天上午，國際汽聯宣布，經過國際汽聯、F1車隊以及動力單元制造商之間的討論之后，各方一致同意，本周末日本站排位賽允許的最大能量回收量將從9.0MJ下調至8.0MJ。

8.0MJ的數字也并非憑空而來。本賽季前兩站——澳大利亞和中國——排位賽中允許的能量回收上限均為9.0MJ。經過兩站的實際賽道數據積累，FIA與制造商們發(fā)現，9.0MJ的上限在實際應用中可能并未完全達到“維持排位賽作為性能挑戰(zhàn)”的預期效果。前兩站的排位賽數據中，搭載某類動力單元的車隊在排位賽單圈中表現出更寬裕的能量管理窗口——即他們在9.0MJ的框架下并未用盡所有可用能量，而另一些制造商則需要更精密的策略來接近上限。

據相關消息人士透露，在最大能量回收量下調至8.0MJ后，每圈用于在賽道上“充電”的時間可減少4秒左右，車手無需再頻繁地犧牲速度只為湊滿回收量，從而能更專注于駕駛，讓桿位爭奪回歸車手能力與賽車性能的比拼本身。

需要注意的是，本次調整僅限于排位賽，聲明中明確表示“for Qualifying this weekend”。正賽的能量管理參數并未變動。這意味著，在周日正賽中，各動力單元制造商原有的能量管理策略仍然維持。排位賽的微調不會直接改變正賽的長距離能量分配格局。但排位賽名次的變化——如果本次調整導致某些車隊的排位賽成績發(fā)生相對位移——將間接影響正賽的發(fā)車順位和策略選擇。

聲明最后一句提到“未來幾周將安排進一步討論”。這表明本次調整并非孤立事件。這種“快速響應式調整”在2026賽季可能成為常態(tài)。