先嚴厲地自我批評一下，2月第一天，我要去廣州跑第一賽道半馬，盤算好時間，結果打車去高鐵站的時候，堵了會車，誤了車。
雖然廣深間高鐵公交化，隔幾分鐘就有一班，可眼下是春運啊，退票后再看后面的車次，全是售罄。接連下了三個候補訂單，第一次3個車次，后兩個都是4個車次，眼看著時間一分一秒地流逝，車票一直沒著落。
比賽是14:30起跑，原來的車次是13:15到廣州南的。再訂不到票，比賽就沒機會了，整個人處于極度慌亂中。
當冷靜下來，才想起來“買短補長”，買到虎門的，上車后補票到廣州南。幸運的是，一路都有座位。14:12，提前三分鐘到廣州南，當我趕到起點起跑時，已是15:26了。

第一賽道半馬，屬于新中體全體員工每年一度的賽事。大家可能也知道，第一賽道在宣傳中常常講，自己是家全員跑馬的運營商，每名員工都具備跑半馬的能力，跟跑者是一類人。平時工作忙可能沒機會，這兩年，每年賽季結束后，他們都要辦這么一場賽事。
沿著生物島跑三圈多一點，正好是場半馬的距離。比賽不封路，沒有城市馬拉松那么多條條框框，也才使得我晚了將近一個小時，還能參加比賽。
其實就是一場城市馬拉松的微縮版，該有的都有。最讓我著迷的，有一種那些比賽沒有的松弛感和自在感，似乎參加比賽，從來沒有這么輕松過。
一路上，碰到好多熟人，以前看到他們，都是在賽事中干活、加班，這一刻，大家都是跑者。

該有的都有
這場半馬有三百多人參加，除了第一賽道員工外，還有部分外來跑者。我的體驗感：麻雀雖小五臟俱全。
一切都按著城市馬拉松的方式，有拱門，以及主持人現場助興。除了拱門處有計時和補給外，賽道中間還有一個補給點、一個計時點，完賽后第一時間就有成績短信。
我竟然看到攝影師坐在摩托車后面，在賽道上拍照。路上看到245和300兩組兔子，第一賽道強哥擔任了245的兔子。
有跑得飛快爭名次的，有跑跑走走的，有卡著關門時間撞線的。甚至我還看到有參賽者受傷，在接受治療。

完賽后有獎牌，參賽包的豐裕程度，放在國內馬拉松界，那絕對是頂級的存在，洗漱衛(wèi)生用品，真的夠你用一年。
這樣的半馬很隨性，賽道上有騎車的，有散步的，也有不少跑步的。大家各忙各的，互不干擾。
多年以來，第一賽道都有員工每月跑步打卡任務，要完成80K，完成者，其家人每月可獲得100元獎勵；不完成者，年終評優(yōu)都沒份兒。
這樣的企業(yè)文化，在國內馬拉松運營界，真是獨一無二的。因為你跑步、跑馬拉松，能夠以跑者視角，在辦賽時考慮方方面面的細節(jié)，真正做到讓跑者滿意。

熱愛的價值
在拱門前有一堆廣告牌，除了第一賽道外，我還看到路越體育、尚跑賽事和耐吉賽事。路越大家知道前幾年被新中體完成并購，而尚跑和耐吉，在去年都加入到第一賽道版圖。尚跑專注四川賽事，耐吉在做第一賽道所有的越野賽。
這些公司能夠與第一賽道同行，正是大家有著相近、相同的價值觀，都崇尚自己身體力行，總能最大限度地為跑者考慮，作為立身之本。
據了解，第一賽道去年辦賽超百場，其中馬拉松占到半數。毫無疑問，第一賽道是國內辦賽最多、規(guī)模最大的運營商，我看他們的大合照上，將近三百號人了。
其實辦馬拉松，并不是說你能跑，就會辦得更好。像第一賽道的大量賽事，在國內算頂級的并沒幾場，這是什么原因呢？

一場馬拉松的成色，跟城市息息相關。第一賽道以中小賽事為主，各方面條件有限，比如起終點區(qū)域不夠寬廣，儀式感就難以呈現。最大的癥結，還在于辦賽經費上絕大多數不夠寬裕。
由一群熱愛馬拉松的人辦的馬拉松，不見得是最好的，卻絕對是在有限條件下，最照顧跑者的。我去年跑過多場第一賽道縣城一級的比賽，參賽包沒那么重，但體驗感上佳，從始到終，會讓你覺得非常順暢。
正是因為熱愛，第一賽道不斷探索，尤其是在賽事互聯網+方面，絕對是國內最前沿。他們不僅有賽事，還有豐富的流量運營模式，有運動品牌果凡的加持，服務上幾乎要形成馬拉松產業(yè)的一個閉環(huán)。
以我這些年跟賽事的接觸，辦馬拉松真是件苦差事，尤其是近幾年的輿情困擾，更是讓辦賽變得舉步維艱。沒有一份發(fā)自內心的熱愛，還真干不好。第一賽道強哥透露，今后將全力打造包括容桂環(huán)島馬、柳州馬等賽事，用他們的熱愛，點綴中國馬拉松的多姿多彩。